鋁使用不當，可能會導致些問題。尤其是在對比鐵或鋼后，覺得鋁有“更好的表現”的那些直覺行事的設計師，機械師，或技術員。 跟鐵或鋼相比，相同大小的鋁重量只有鐵或鋼的三分之一，似乎有著巨大的吸引力。但必須注意到，剛性同時也減少了三分之二。因此，直接更換一個鐵或鋼鐵的零件，并施加可接受的力量，雖然不會造成破壞，但是鋁的彈性會造成零件三倍以上的撓度。 
如果失敗是不是一個問題，但過度的彈性是不可取的。尤其在要求精度或者有效率傳輸的地方。隨意的將鋼管更換為同樣大小的鋁管將造成一定程度彎曲。例如，用相同的尺寸的鋁管取代鋼管的自行車框架，增加彈性的操作下，負荷所造成的不同心度將會吸收運行的力量。為了增加剛性增加管壁的厚度，造成重量增加，也喪失了彈性與重量比的優勢。 
就這情況而言，最好重新設計鋁尺寸的部分，以適應其特點。例如，使自行車的框架鋁管具有超大直徑，而不是厚的管壁。這樣增加了強度，重量也沒有增加很多[3]。這樣處理的極限在于對挫曲的敏感性增加。 

汽車，是一個很好的例子，重新設計后的部分利用了鋁的優勢。使用了鋁的制底盤和懸掛系統零件，消除不必要的金屬后不但減輕也減少了截面積，這些車有大的尺寸和良好的剛度。因此，在同樣或更激烈的使用情況下不需要跟鋼制的零件一樣頻繁更換，大部分人對此覺得有吸引力。同樣地，鋁自行車框架可以改良設計，以便提供剛性和一些額外的靈活性，后者的功用可以當作另一種避震器。 
鋁合金的強度和耐久性差別很大，不僅組成合金元素的差別，也由于制造過程的差異。這種可變性加上經驗曲線的使用，使鋁時常獲得了壞名聲。舉例來說，70 年代早期許多設計不良的鋁自行車框架高頻率的損壞后，傷害了鋁的聲譽。然而，鋁零件廣泛的使用在航空器和高性能的汽車行業，放大來講是禁得起極微小的失敗率，同時也說明了自行車零組件沒有不可靠的問題。時間和經驗證明了鋁依舊是可靠的。